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　　约翰·卡萨达，美国北卡罗来纳大学教授，国际航空城会议主席，“航空大都市概念模型”的创立者。

　　什么是“软环境”？

　　“Soft environment”(软环境)——究竟什么是“软环境”呢?

　　卡萨达先生分享了他的观点：“我们不能将航空港区建设成一个只是拥有高新科技的产业区，除非你除了工作不需要其它的一切，包括绿色植物和娱乐设施。”

　　卡萨达先生还说出了自己的切身感受，世界上很多航空经济区都缺少一种生机，缺乏高品质的生活，这会让这里变成一个无聊的地方。“我不会想要生活在那样的地方，所以对于郑州航空港区来说，现在的挑战是要将航空港建成现代的航空城市，而不只是一个产业区。”

　　他认为要想留住优秀人才、留住高质量的企业、要想建设现代化的航空大都市，仅仅进行产业导入是不够的，还应该做好软环境建设，解决好产城融合的问题，比如提供完善的生活配套设施、国际化的酒店服务、引进国际优秀人才、打造国际学校等等，创造一个充满生活气息且国际化的社区环境。

　　中国航空港经济区建设有泡沫吗？

　　卡萨达先生认为，现在有一大批航空城在中国兴起，中国是世界上最为力推“航空大都市”模型的国家。最新的数据可能有60个航空港经济区的规划，但是实际上到底有没有产生投资泡沫，要取决于规划者是如何打造这个航空港经济区的。

　　“如果他们只是以此为契机，做一个大规模的、不假思索的房地产运动或者圈地运动，那么很可能会产生泡沫。但是如果按照航空大都市的发展思路去做的话，就不会。”

　　卡萨达认为，打造航空经济要紧紧围绕机场基础设施建设，而且是要结合当地的发展特色。更宏观一点来讲，打造航空经济也是在织这样一张网——有可能一个机场的下游就是另一个机场的上游，相互提供各自所需要的材料，这样它们之间会产生一个很好的互动和促进。

　　“航空经济的发展现在处于一个腾飞的阶段，在有清晰定位的情况下，别说六七十个，就是规划一百多个的话也是有可能的。”卡萨达先生对航空经济的发展充满了希望。

　　航空港区如何进行产业培育？

　　卡萨达先生认为，航空港区产业发展的问题，尤其是航空制造业的发展要考虑几个问题：一是要发展与航空直接相关的产业，比如飞机零部件制造、组装等;二是要综合考虑产品的空运成本，包括重量、体积和价值等因素;三要考虑产业链与需求链，这些产业也是共存共生的，比如与生物制药的相关的是药品包装产业。

　　基于以上几方面的考虑，卡萨达指出，要大力培育新兴产业、高精尖产业以及适合航空经济发展的产业，比如航空制造、生物医药、IT产业、精密仪器新鲜花卉、高端食品等产业。